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<title>Woonerf</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Woonerf</span></h1>

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</style><div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:422px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:204px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div><div style="clear:both;"></div>

<div class="thumbcaption" style="clear:both;text-align:left;"><div class="center centered" style="width:auto;">Historische Aufnahmen zweier <i>Woonerfen</i></div></div></div></div>

<p>Der Begriff <b>Woonerf</b> (deutsch: <i>Wohnhof</i>) bzw. seit Juli 1988 <b>Erf</b> (deutsch: <i>Hof</i>) bezeichnet ein in den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> in den 1970er Jahren entwickeltes Konzept zur <a href="Verkehrsberuhigung" title="Verkehrsberuhigung">Verkehrsberuhigung</a>. Dabei werden Straßenräume in vorwiegend <a href="St%C3%A4dtischer_Raum" title="Städtischer Raum">urbanen</a> Wohngebieten als <a href="Mischverkehrsfl%C3%A4che" class="mw-redirect" title="Mischverkehrsfläche">Mischverkehrsfläche</a> angelegt und einer besonderen Gestaltung unterzogen. <a href="Fu%C3%9Fverkehr" title="Fußverkehr">Fuß-</a> und Kraftfahrzeugverkehr sind dabei nicht eindeutig getrennt und müssen aufeinander Rücksicht nehmen. Demzufolge verlieren die Kraftfahrzeuge ihre Vorrangstellung und müssen ihre Geschwindigkeit an die gegebenen Umstände anpassen.

</p><p>Das Woonerf-Prinzip war international ein vielbeachtetes Vorbild und wurde von anderen Ländern aufgegriffen, etwa in den 1980er Jahren mit der Einführung des <a href="Verkehrsberuhigter_Bereich" title="Verkehrsberuhigter Bereich">Verkehrsberuhigten Bereichs</a> in Westdeutschland. Auch neuere Ansätze wie <a href="Shared_Space" title="Shared Space">Shared Space</a> oder das <a href="Berner_Modell" title="Berner Modell">Berner Modell</a> (<a href="Begegnungszone" title="Begegnungszone">Begegnungszone</a>) berufen sich im weitesten Sinne auf den <i>Woonerf.</i>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Jahr 1963 veröffentlichte der britische Stadtplaner Colin Buchanan den Bericht „Traffic in Towns“, in dem er für das Ministry of Transportation Lösungsansätze für städtische Verkehrsprobleme und steigenden Pkw-Besitz in Großbritannien skizzierte. Dabei unterstützte er vehement das <a href="Trennungsprinzip_(Verkehr)" title="Trennungsprinzip (Verkehr)">Trennungsprinzip</a> (Segregation),<sup id="cite_ref-baillie_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-baillie-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zeigte aber auch Möglichkeiten der stadtverträglichen Mischung der Verkehre auf. Weil das Ministerium stark mit dem Gedanken der Segregation sympathisierte,<sup id="cite_ref-baillie_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-baillie-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> schien eine breite Umsetzung des Alternativvorschlages in Großbritannien unwahrscheinlich.

</p><p>Stattdessen fühlte sich der niederländische Stadtplaner Niek de Boer von Buchanans Ansätzen inspiriert und ersann integrierte <a href="Wohnstra%C3%9Fe" title="Wohnstraße">Wohnstraßen</a>, in denen Anwohner den öffentlichen Straßenraum wieder in Anspruch nehmen. Der Entwicklung war in den Niederlanden die Erkenntnis vorausgegangen, dass Straßen in <a href="Wohngebiet" title="Wohngebiet">Wohngebieten</a> oftmals unsicher sind, keine Aufenthaltsqualität bieten und angesichts der Größe der beanspruchten Flächen verhältnismäßig einseitig genutzt werden.<sup id="cite_ref-turner_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-turner-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Gehweg" title="Gehweg">Gehwege</a> und Fahrbahnen gestaltete de Boer als eine Ebene und <a href="Verkehrsregel" class="mw-redirect" title="Verkehrsregel">Verkehrsregeln</a> ersetzte er durch eine räumliche Gestaltung mittels Pflanzen, Bänken und <a href="Poller" title="Poller">Pollern</a>.

</p><p>Diese Straßen würden den Fahrer dazu anhalten, die Geschwindigkeit zu reduzieren und verstärkt auf Fußgänger und Fahrradfahrer Rücksicht zu nehmen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den 1960er Jahren wurde im südholländischen <a href="Delft" title="Delft">Delft</a> ein Pilotversuch durchgeführt, weswegen teilweise auch vom „<a href="Delfter_Modell" title="Delfter Modell">Delfter Modell</a>“ gesprochen wird.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch die positiven Erfahrungen wurden von der niederländischen Regierung 1976 Gestaltungsrichtlinien festgelegt. In den nächsten sieben Jahren entstanden 2.700 <i>Woonerven</i> im ganzen Land.<sup id="cite_ref-turner_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-turner-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Im Rahmen einer Reform der Straßenverkehrsordnung im Jahr 1988 wurde der <i>Woonerf</i> in <i>Erf</i> umbenannt und mit einem größeren Anwendungsgebiet versehen. Seitdem kann das Verkehrskonzept auch in Stadtzentren, Einkaufszentren und Bahnhofsbereichen eingesetzt werden. Durch den Erfolg der <a href="Begegnungszone" title="Begegnungszone">Begegnungszone</a> in der Schweiz, in Frankreich, Belgien und seit 1. April 2013 auch in Österreich schickte das Netzwerk woonERFgoed (deutsch: <i>Woonerf gut</i>) im Juli 2012 eine Petition an die <a href="Zweite_Kammer_der_Generalstaaten" title="Zweite Kammer der Generalstaaten">Zweite Kammer der Generalstaaten</a> mit dem Anliegen, die ungenaue Angabe „<a href="Schrittgeschwindigkeit" title="Schrittgeschwindigkeit">Schrittgeschwindigkeit</a>“ durch Tempo 15 zu ersetzen. Anlass war ein entsprechender Antrag der Gemeinde <a href="Rijswijk_(Zuid-Holland)" title="Rijswijk (Zuid-Holland)">Rijswijk</a>, wo einige Schilder bereits überklebt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Spielstra%C3%9Fe" title="Spielstraße">Spielstraße</a></li>

<li><a href="Verkehrsberuhigter_Gesch%C3%A4ftsbereich" title="Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich">Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120331221159/http://www.greeninfrastructurewiki.com/page/Woonerf"><i>Woonerf. Definition.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 31. März 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101122225457/http://www.umweltdaten.de/verkehr/downloads/zielefvb.pdf"><i>Flächenhafte Verkehrsberuhigung.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. November 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>). Beitrag vom Umweltbundesamt (PDF; 206 KB).</li>

<li>Dick van Veen und Lior Steinberg: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://urbanmobilitycourses.eu/courses/designing-a-livable-neighbourhood-the-woonerf-concept/">Designing a Livable Neighbourhood. The Woonerf Concept</a></i>. Online-Kurs (<a href="Massive_Open_Online_Course" title="Massive Open Online Course">MOOC</a>) der <a href="Europ%C3%A4isches_Institut_f%C3%BCr_Innovation_und_Technologie" title="Europäisches Institut für Innovation und Technologie">EIT Urban Mobility Academy</a> (kostenfrei, Englisch, drei Module, 1,5 Stunden)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-baillie-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-baillie_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-baillie_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ben Hamilton-Baillie: <i>Shared Space: Reconciling People, Places and Traffic.</i> Built Environment, Band 34, Nr. 2. Alexandrine Press.</span>

</li>

<li id="cite_note-turner-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-turner_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-turner_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Shawn Turner et al.: <i>Course on Bicycle and Pedestrian Transportation.</i> U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration University. S. 353. Veröffentlichung Nr. FHWA-HRT-05-133. Juli 2006.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Colin Hand: <i>Woonerf: A Dutch Residential Streetscape.</i> University of Massachusetts, Amherst Department of Landscape Architecture and Regional Planning.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Flächenhafte Verkehrsberuhigung</i> – Beitrag vom Umweltbundesamt, siehe Weblinks.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

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<div class="klappleiste-kopf">Verkehrszonen</div>

<p><a href="Begegnungszone" title="Begegnungszone">Begegnungszone</a> |

<a href="Blaue_Zone" title="Blaue Zone">Blaue Zone</a> |

<a href="Fu%C3%9Fg%C3%A4ngerzone" title="Fußgängerzone">Fußgängerzone</a> |

<a href="Parkraumbewirtschaftung" title="Parkraumbewirtschaftung">Parkraumbewirtschaftungszone</a> |

<a href="Parkverbotszone" title="Parkverbotszone">Parkverbotszone</a> |

<a href="Umweltzone" title="Umweltzone">Umweltzone</a> |

<a href="Spielstra%C3%9Fe" title="Spielstraße">Spielstraße</a> |

<a href="Verkehrsberuhigter_Bereich" title="Verkehrsberuhigter Bereich">Verkehrsberuhigter Bereich</a> |

<a href="Verkehrsberuhigter_Gesch%C3%A4ftsbereich" title="Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich">Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich</a> <i>(Tempo-20-Zone)</i> |

<a href="Tempo-30-Zone" title="Tempo-30-Zone">Tempo-30-Zone</a> |

<a href="Wohnstra%C3%9Fe_(%C3%96sterreich)" title="Wohnstraße (Österreich)">Wohnstraße</a>

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